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在張家口市區(qū)，時(shí)常能看到氫能源公交車在馬路上運(yùn)行。作為國家可再生能源示范區(qū)，張家口市已有74輛氫能源公交車服務(wù)公共交通，今年計(jì)劃再增加170輛，在氫能源利用上走在了全國前列。
今年，氫能源首次被寫入國務(wù)院《政府工作報(bào)告》。在專業(yè)領(lǐng)域及相關(guān)行業(yè)，氫能源利用正處于積極探索階段；對于普通群眾來說，氫能源更多的是一種“朦朧”期待。
高效清潔可再生
未來能源款款走來
綠色、高效、可循環(huán)，兼具燃燒熱值高、安全性好、便于儲備運(yùn)輸、來源廣泛等特點(diǎn)，加氫10至15分鐘續(xù)航里程可達(dá)350公里以上……
“氫能源將在中國乃至世界的能源領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。”長城汽車副董事長、總裁王鳳英認(rèn)為，氫燃料電池汽車是新能源汽車未來的發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素。在今年的全國兩會上，王鳳英就帶來了《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進(jìn)氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》。
氫能源在中國的發(fā)展基礎(chǔ)究竟如何？
國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，我國現(xiàn)階段工業(yè)制氫量已達(dá)2500萬噸/年，可供養(yǎng)約1億輛燃料電池乘用車。“我國有巨大的供氫能力，同時(shí)擁有較大的汽車消費(fèi)市場，因此，氫能源發(fā)展有巨大潛力。”
按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》提出的目標(biāo)，到2020年，中國燃料電池車輛要達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。
在此背景下，我國氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐正不斷加快，一些地方和能源企業(yè)紛紛布局氫能項(xiàng)目。
布局氫能項(xiàng)目
河北先行一步
“在2022年冬奧會的相關(guān)規(guī)劃中，張家口將采用大量氫能源汽車用于通勤、物流，同時(shí)，還將引入多家企業(yè)生產(chǎn)氫燃料電池，并與國家能源集團(tuán)合作設(shè)立制氫和加氫設(shè)施，以期建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈。”張家口市副市長李宏介紹，到2020年，全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸，初步形成從氫氣制備、儲運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。
在張家口氫能與可再生能源研究院成立儀式上，院長王賀武表示，該研究院旨在開展綠色能源體系規(guī)劃和建設(shè)，引領(lǐng)可再生能源創(chuàng)新發(fā)展，打造可復(fù)制、可推廣的可再生能源發(fā)展的張家口模式。
目前，張家口市在氫能源的開發(fā)利用上已成為國內(nèi)氫能生態(tài)建設(shè)較完善的城市之一。
一花獨(dú)放不是春。3月21日，河鋼集團(tuán)與中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心、中國鋼研、東北大學(xué)簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合組建氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，加速打造較具競爭力的氫能應(yīng)用示范企業(yè)，成為京津冀地區(qū)較具代表性和示范性的綠色、環(huán)保、可持續(xù)能源的倡導(dǎo)者和實(shí)施者。
在河北，越來越多的地區(qū)和企業(yè)投身氫能源產(chǎn)業(yè)，以積極探索的姿態(tài)推動能源轉(zhuǎn)型升級。
氫能發(fā)展待破重圍
加氫環(huán)節(jié)有望較先受益
作為21世紀(jì)較具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬瑖H上普遍將氫能源視為有可能改變?nèi)祟愇磥砟茉蠢媚Ｊ郊坝绊懩茉椿A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心技術(shù)，各國紛紛制定了從化石能源經(jīng)濟(jì)向氫能經(jīng)濟(jì)過渡的戰(zhàn)略。在國內(nèi)，廣東、吉林、浙江等多省份也將發(fā)展氫能源寫入了今年的地方政府工作報(bào)告。
在廣受追捧的同時(shí)，氫能源發(fā)展的掣肘力量也不容忽視。工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上表示，中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在諸多瓶頸，包括氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，從氣源到儲氫，加氫站的建設(shè)、運(yùn)營、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通，以及加氫站建設(shè)和運(yùn)營成本偏高等。
對此，業(yè)內(nèi)專家建議，國家相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面協(xié)同合作，有序推動燃料電池汽車的發(fā)展。加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)共性技術(shù)突破，聚焦核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。構(gòu)建供給體系，完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營監(jiān)管的相關(guān)制度。開展示范運(yùn)行，選取氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。
專家認(rèn)為，以“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”寫入《政府工作報(bào)告》為契機(jī)，在氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中，加氫環(huán)節(jié)有望較先受益。經(jīng)過有序、創(chuàng)新發(fā)展，氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速進(jìn)步、創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)。
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