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修好的人行道，卻被出口加工區(qū)的鐵絲網(wǎng)圈了進(jìn)去，結(jié)果是網(wǎng)內(nèi)用不上，網(wǎng)外用不著。近日，不少市民向本報反映，位于坪山新區(qū)的廣東深圳出口加工區(qū)沿深汕路至丹梓中路，轉(zhuǎn)向綠蔭北路出口加工區(qū)東門，人行道和非機(jī)動車道都被鐵絲網(wǎng)圍住了，行人和自行車只有和汽車共用機(jī)動車道，非常危險，希望有關(guān)部門能夠解決這一個問題。記者就市民反映的問題，前往出口加工區(qū)實地采訪，發(fā)現(xiàn)市民反映的問題的確存在。
行人經(jīng)過這里很危險
1月12日上午，來到位于坪山新區(qū)丹梓中路出口加工區(qū)北門，發(fā)現(xiàn)從北門開始往東側(cè)沿出口加工區(qū)的單邊道路，都有鐵絲網(wǎng)圍住，人行道和非機(jī)動車道都被鐵絲網(wǎng)包在海關(guān)監(jiān)管區(qū)之內(nèi)，人行道和非機(jī)動車道基本上沒有行人通行。
而鐵絲網(wǎng)外的情況就不一樣了，不管是行人、自行車還是三輪車，都在機(jī)動車道上和貨車擠在一塊，由于沒有紅綠燈和斑馬線，機(jī)動車的速度還都挺快的，行人和自行車都是哆哆嗦嗦地在機(jī)動車身邊穿行。
在附近，記者遇到了很多步行和踩著自行車的市民經(jīng)過，一位姓李的大姐告訴記者，他們經(jīng)過這個路段的時候都非常緊張，特別是要過馬路的時候，都要趁著沒車的時候趕緊沖過馬路。
鐵絲網(wǎng)能否后移至人行道？
就這個路段鐵絲網(wǎng)圍住人行道的問題，采訪了坪山交警部門。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于人行道和非機(jī)動車道被鐵絲網(wǎng)圍住，過路的行人和非機(jī)動車不得不和機(jī)動車搶道。加上沿途缺乏交通標(biāo)識和紅綠燈，這個路段屬于事故多發(fā)路段。
存在這個問題的路段到底有多長？坪山交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，存在這個問題的路段分成兩段，丹梓中路一段大約有820米，而沿綠蔭路經(jīng)過出口加工區(qū)北門大約是1.4公里。
坪山交通運(yùn)輸局的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，要解決這個問題其實有一個辦法，就是協(xié)調(diào)海關(guān)探討是否能將鐵絲網(wǎng)向后退至人行道后面。一旦能夠?qū)㈣F絲網(wǎng)后移，一方面現(xiàn)在閑置的人行道和非機(jī)動車道可以充分利用起來，有關(guān)部門也可以迅速完善交通安全標(biāo)識和紅綠燈。
那這段人行道到底該不該讓出來？到底癥結(jié)出在哪里？記者通過了解，發(fā)現(xiàn)這段路的人行道的問題涉及的部門其實都沒錯。深圳出口加工區(qū)是經(jīng)國務(wù)院2000年4月批準(zhǔn)成立，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域。2001年3月31日，深圳出口加工區(qū)通過國家八部委聯(lián)合驗收，而鐵絲網(wǎng)圍住的范圍的確屬于海關(guān)監(jiān)管區(qū)的紅線范圍。
然而，據(jù)交通部門介紹，在出口加工區(qū)驗收之前，交通部門就已經(jīng)按照規(guī)劃把整體道路修好，道路包括了機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道，只是較后根據(jù)紅線范圍，將非機(jī)動車道和人行道劃入到鐵絲網(wǎng)內(nèi)。
據(jù)了解，去年7月份交通部門已經(jīng)將鐵絲網(wǎng)向后移動、留出人行道的相關(guān)建議提交給坪山新區(qū)管委會和海關(guān)方面尋求協(xié)商。由于屬于海關(guān)監(jiān)管區(qū)，相關(guān)情況尚需報國家海關(guān)總署批準(zhǔn)。
安平縣朗途絲網(wǎng)制品有限公司
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